赛欧，这个名字在国内汽车市场上可谓家喻户晓，其历史可以追溯到2001年，那时它还是别克品牌的一员。尽管多年未进行大改款，其销量依旧可观，足以彰显其在小型车市场的稳固地位。然而，为了持续保持产品竞争力，雪佛兰终于推出了第三代赛欧，从内到外都进行了翻天覆地的革新。
2001年，第一代赛欧在中国市场亮相，开启了“10万元家轿”的新时代。到了2005年，赛欧从别克品牌成功转型为雪佛兰品牌。五年后的2009年，第二代赛欧正式登场。如今，时隔五年，我们迎来了全新的赛欧3，其变化之彻底令人瞩目。本次我们测试的是其顶配车型：1.5L手动幸福版。
让我们通过三个问题来快速了解这款全新的雪佛兰赛欧3：
首先，新一代赛欧有哪些新颖之处？
赛欧3采纳了雪佛兰最新的设计语言，其前格栅设计与新科鲁兹有异曲同工之妙，整体外观更加亮丽、时尚。车身尺寸也有所增加，提供了更宽敞的空间。内饰方面，赛欧3的变化同样显著，包括全新的中控台设计、控制区域布局、方向盘造型以及仪表盘样式，整体精致感和层次感都得到了显著提升。
在动力方面，赛欧3也进行了升级操作，采用了更大排量的1.3L和1.5L发动机，以取代之前的1.2L和1.4L发动机，从而提升了动力性能。目前，赛欧3仍配备5速手动变速箱，自动挡车型尚未推出。
其次，赛欧3在配置方面有哪些提升？
以顶配车型为例，相较于上一代，赛欧3在配置上的最大亮点是引入了MyLink智能车载互联系统和全系标配的发动机自动启停系统，这在同级别车型中无疑是一大竞争优势。
此外，赛欧3还采用了更为炫酷的仪表盘设计，并增设了实用的行车电脑显示屏。方向盘也经过了精致化处理，新增了多功能按键和USB/AUX/SD卡接口，提升了多媒体兼容性。同时，还增加了方向盘上下调节、座椅高低调节以及前排安全气帘等配置，使其更加符合主流标准。但值得注意的是，全系车型均未配备倒车雷达。
最后，手动挡车型配备发动机自动启停系统，实际使用体验如何？
在实际操作中，这一系统并不会给用户带来明显的不适应感。当车辆在正常行驶状态下被刹停并挂入空挡后，松开离合器时发动机会自动停止工作。当需要继续前进时，只需踩下离合器踏板（此时发动机会自动启动），然后挂入相应挡位即可继续行驶。
在长时间的堵车或等待红绿灯过程中，发动机的自动关闭功能无疑能为车主节省不少燃油。然而，在缓慢的跟车过程中，该系统的作用可能就不那么明显了，尤其是对于那些习惯挂低档加离合器蠕动跟车的用户来说，可能无法充分发挥该系统的节油效果。